目前房车露营地产业市场火热。根据相关规划数据，2020年中国房车保有量将超过百万，年产能将达到35万辆，露营地将达1万个。然而对于中国市场来说，房车及露营地仍旧处于初级发展阶段，未来仍需跨越包括营地分级、综合发展、投资隐忧在内的“三重门“。

　　分级标准亟须建立

　　目前，我国房车露营地产业发展较快，投资火热，但仍处于初级发展阶段，相关标准尚不健全。中国旅游车船协会秘书长刘汉奇指出，《自驾车露营地标准》预计在今年5月出台，届时可为未来营地等级划分提供依据。

　　对此，业内人士表示，国外露营地有分级标准，未来中国也可能对营地进行等级评定。但希望不要出现经济型营地占据市场而高档营地成为鸡肋的现象。而在营地分级之前，相关标准亟须完善。中国营地建设正处于起步阶段，目前已经出台的相关标准方案多为建议性标准，今年5-6月将是房车及露营地市场的政策拐点，届时土地政策、房车上路政策及收费政策等困扰企业的相关政策问题也或将出台。随着相关政策的陆续出台，现有标准未来将进一步完善和细致化。

　　政策走向对新产业发展十分重要。但目前究竟让哪个部门主管房车及露营地?尚不明确。这样的标准让谁制定、如何制定?亦成为业界头痛的问题。对此，中国汽车工业协会旅居车(房车)委员会秘书长房德和在中国房车标准方案研讨会上明确提出，呼吁相关部门成立“中国房车标准化委员会”，邀请专业人士共同讨论，提高研究效率。

　　商业体系仍待完善

　　据悉，预计5月出台的《自驾车露营地标准》的规划设计并不只是针对房车，而是包括自驾车和房车、徒步帐篷、青少年夏令营三大部分。

　　现在所有的营地都不是单纯的房车营地，而是集主题酒店、木屋、房车、青年旅社等功能于一体的综合性场所，多以主题酒店为主，其他为辅。业内人士表示，未来中国露营地建设主要有三大表现：其一，营地建设以自驾车为主，并不单独针对房车;其二，优先发展北上广深等大城市或区域级的中心城市，保证露营地有足够的客源;其三，营地建设朝着综合性方向发展，内部设施不断丰富完善，服务更加精细。

　　但是，困扰杭州西溪蜗牛露营地总经理吴伏华已久的，依然是露营地的商业体系。吴伏华介绍说，目前露营地商业体系主要分为五种，包括住宿、露营、娱乐活动、日常生活及房车销售，但究竟采用哪一种体系，尚待市场考察。

　　盈利模式需要明晰

　　当前中国房车基数小，露营地无法单纯依靠房车盈利成为业内共识。如今中国房车露营地多数面临着“不亏损便是盈利”的现状。

　　虽然目前露营地尚未实现盈利，但是房车及露营地市场前景一片向好，让投资者看到这一行业的美味蛋糕。也有业内人士担忧，未来或许会出现盲目跟风投资房车产业的现象。“很多人并未看清这一市场，迅速扑上去圈地，用几年时间让房车市场泡沫化，不利于行业有序发展。”

　　对此，中国旅游车船协会秘书长刘汉奇也表示，中国房车数量增长有限，并不会达到欧美等国家的数量标准，这与中国目前的经济状况有关，亦与中国的文化传统有关。他解释说，房车实际上是游牧民族的文化遗产，而中国则基本是农耕文化，中国人对房车的需求不会像欧美那样迫切。

　　未来，营地业者应该如何实现盈利?业内人士表示，由于国内土地使用政策较为复杂，营地建设者或许可以与农民直接合作，不但可以向当地农民交纳土地租金，亦可为当地提供就业机会，甚至可允许农民入股营地。这样的合作策略或将成为未来趋势，其他合作方式也将不断出现。

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